Kit de barres de rayon en aluminium usiné Maverick R Pro Rock à dégagement élevé

CT Race Worx innove constamment pour le Maverick R avec son kit de barres de rayon Pro Rock. Entièrement réglables sur le véhicule, ces barres de rayon à garde au sol ultra-élevée sont conçues pour le Maverick R et destinées à ceux qui recherchent un gain de garde au sol maximal et une robustesse à toute épreuve. Notre système de fixation de fusée à double cisaillement breveté élimine le point faible de la configuration d'origine à simple cisaillement.

Obtenir ce dégagement tout en conservant une structure robuste et en évitant que les pièces ne se gênent mutuellement n'a pas été chose facile. Nous avons commencé par rehausser la barre antiroulis arrière sur le châssis. Pour ce faire, nous avons dû créer un support boulonné qui maintiendrait la rigidité de la fixation de la barre antiroulis tout en assurant un positionnement précis. Une fois la barre antiroulis rehaussée, nous avons conçu des biellettes différentes pour empêcher son retournement en détente maximale de la suspension. Nos biellettes de barre antiroulis arrière sont fabriquées en aluminium 7075 de 28,6 mm (1-1/8") et utilisent des rotules FK JMX de 15,9 mm (5/8") avec des entretoises en acier inoxydable 303.

Après avoir réglé le problème de la barre antiroulis, nous nous sommes attaqués à la fabrication de barres de rayon inférieures et centrales extrêmement robustes. Ces barres sont produites à partir d'une plaque d'aluminium 7075-T6 de 38 mm d'épaisseur, fabriquée aux États-Unis, et accueillent des rotules FK WSSX de 19 mm avec des entretoises en acier inoxydable 303. Nous avons ainsi gagné un dégagement considérable de 79 mm (correspondant à celui de nos triangles de suspension avant), les alignant quasiment avec l'arbre de transmission sur certaines parties du débattement de la suspension. La barre inférieure présente également un large chanfrein sur sa face inférieure avant, facilitant le franchissement d'obstacles. Les barres centrales sont équipées de notre système de réglage unique qui simplifie le réglage du pincement grâce à une rotule FK JMX de 19 mm. Il suffit de tourner la molette pour allonger ou raccourcir la barre, de serrer les deux boulons de fixation et le tour est joué, sans risque de desserrage des contre-écrous. Nous utilisons ce type de réglage sur la Pro R et la X3 depuis plusieurs années avec une fiabilité remarquable. Sur le pivot, au lieu de réutiliser un goujon conique comme sur la rotule d'origine, nous avons opté pour notre système en instance de brevet pour la biellette de rayon intermédiaire. Ce système consiste en un support à double cisaillement usiné dans la masse, avec une visserie de 14 mm, pour une installation et un démontage rapides et faciles. Les biellettes de rayon supérieures sont fabriquées en acier 7075 massif rond de 31,75 mm (1,25") pour une robustesse et un réglage aisé grâce à des rotules FK JMX de 19 mm (3/4") et des entretoises en acier inoxydable 303.

Pourquoi utilisons-nous de l'aluminium 7075-T6 ? Cet aluminium de qualité aéronautique est le plus résistant pour notre sport, deux fois plus résistant que l'aluminium 6061. Le point faible de la biellette se situe toujours au niveau des rotules ou de l'articulation filetée. La quantité de matière disponible autour des rotules est souvent très limitée afin d'éviter tout contact avec le bras de suspension, les fusées ou d'autres composants. C'est le point le plus sollicité de la biellette de rayon, car lors des talonnages, la partie inférieure de la biellette subit une force de traction considérable. Sur une biellette filetée, la quantité de matière est limitée par celle du filetage lui-même. Il est donc essentiel d'obtenir une résistance maximale à cet endroit pour éviter que le filetage ne s'arrache ou ne se comprime avec le temps, ce qui entraînerait un jeu excessif au niveau des articulations. L'alliage 7075 est surtout connu pour sa flexibilité et sa mémoire de forme : en cas de choc direct, il se déforme jusqu'à 10 % et reprend sa forme initiale. C'est grâce à ces propriétés qu'il est utilisé comme structure principale des ailes d'avion. De plus, toutes ces raisons expliquent son utilisation comme matériau de suspension pour les véhicules tout-terrain de type « rock crawler » et « rock bouncer », ainsi que pour les bras de suspension et les bras de contrôle des camions de compétition (trophy trucks), contrairement à l'alliage 6061, quasiment jamais utilisé dans ce cas.

Les tiges sont livrées de série avec une finition anodisée noire, ici présentées brutes.

6061 PROPRIÉTÉS

RÉSISTANCE À LA TRACTION – 45 000 PSI

Limite d'élasticité – 40 000 psi
Dureté Brinell – 95
Allongement à la rupture – 12 %
Résistance au cisaillement – ​​31 000 psi
Rapport résistance/poids : 115 kN-m/kg

7075 PROPRIÉTÉS

RÉSISTANCE À LA TRACTION – 83 000 PSI

Limite d'élasticité – 74 000 psi
Dureté Brinell – 150
Allongement à la rupture – 10 %
Résistance au cisaillement – ​​48 000 psi
Rapport résistance/poids : 196 kN-m/kg

Vous trouverez les pièces de rechange au bas de cette page.